处在新能源历史变革之下，借助抢占新机，自主品牌在转型中崛起，抢占了大量市场份额。在此之下，不少合资品牌的经营状况变得愈发艰难，甚至不得不以退场的方式完成谢幕。

历经三十一年打磨，作为法系车留在中国的唯一火种，神龙汽车一直在寻求改变，试图走出困境。面对如此内卷的市场环境，“向死而生”的神龙汽车能否重现昔日辉煌？

(资料图片仅供参考)

6月12日，神龙汽车举办了2023年年中经销商大会，以“同心亮剑，拼死一战”为主题，力图为全面电动化转型做准备。此次会议主要围绕神龙体系的营销变革展开，同时调整后的营销领域各中心负责人也集体亮相。

按照官方的话来说，此次营销变革是神龙公司加快全面电动化转型的积极作为，目的是优化精简流程，提升内部效率，提升经销商盈利性，更好更快响应市场和客户。

改革这把刀，由“内”开始

如果说，过去三年接连推出“元+”计划和知音，并推出凡尔赛是神龙汽车将服务和产品两手抓。那么，如今的品牌整合则是为了进一步聚焦营销变革，由内而外带动。

具体来看，在营销领域整合分成品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心，统筹管理东风雪铁龙和东风标致两大品牌。

其中，品牌发展中心主要负责品牌战略、品牌规划、品牌形象、品牌传播及品牌活动；数字运营中心整合双品牌数字营销资源，承担加快营销转型、促进神龙汽车未来电动化发展的重要使命；营销中心以销售为龙头，整合双品牌销售所需职能，加强统筹管理；客户服务中心核心职能是持续升级迭代五心守护2.0。

伴随着四大中心的成立，神龙汽车还公布了各中心的负责人：贺勇将任品牌发展中心总经理兼新闻发言官；李旸将任数字运营中心总经理兼新商业模式部总经理；马磊民任营销中心总经理，毛创新任负责业务整体推进与决策的营销总代表；刘国权任客户服务中心总经理。

更为重要的是，此次神龙汽车将对旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌实行统一管理、网络融合。比如，单网点城市：单一东风标致或东风雪铁龙门店转变成双品牌店；多网点城市：有两个及以上单品牌店，在各方认可的情况下，互为二网（售前二级、售后一级）。

在统筹营销管理方案上，神龙汽车将按 " 五统一、一维持 " 整合双品牌组织资源，优化组织机构，即统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队以及维持独立的品牌形象和调性。

“其实之前就有双品牌店。大概在2020年的时候，我们把很多优秀的网点发展成了同时拥有双品牌的展厅，并将东风标致、东风雪铁龙按照不同风格进行布置和展示。”品牌内部人员透露，神龙汽车内部为这次改革做了很大的决心，新能源转型成为决定因素。

早在去年2月，就有传闻，Stellantis和东风集团就曾达成共识，在神龙汽车股比不变的情况下，对内部分工进行调整。换句话说，双方合资品牌东风标致和东风雪铁龙的主导权，将分别由法方和中方执掌，这种模式也被东风内部称为“两室一厅”模式。

实际上这种模式有利有弊，好处是在兼顾彼此立场的情况下各自为营，有效避免了中法两地在决策和效率上的时间差磨损。难处则在于尽管双方并未彻底分家，但也同样意味着两个品牌竞合尺度的把控变得更坚难。因此，这一模式在争议中最后不了了之。

直到今年，中法股东才最终达成三点共识：明确神龙汽车永续发展；全力支持神龙汽车启动新能源商品转型；支持神龙汽车主动主导、自主发展。此次营销变革正是在双方的点头下，开启的焕新之旅。

成立独立品牌，大举进军新能源

在新能源这场赛道上，神龙汽车展现的“欧洲速度”没少被业界担忧。虽然此前品牌在产品规划上明确将推出8款新能源车型，但如今中国车市赛道已进入高速发展期，神龙汽车想要分一杯羹并不容易。

回顾历史，早在2019年神龙汽车就获得了新能源汽车生产企业准入与PHEV车型生产准入，可却迟迟没有能够在新能源市场取得突破。东风富康ES500、东风富康ES600、e爱丽舍、东风标致e2008等车型，更是被业界吐槽为“油改电”。

所谓穷则变，变则通，通则久，神龙汽车想要突破现有桎梏，就必须求变。要知道的是，自从2020年开启“元+”计划后，神龙汽车已经连续23个月实现增长。这其中，凡尔赛C5 X、标致408等车型的上市，起到了非常明显的提振效果。只可惜，神龙汽车在新能源汽车市场还是差了一截。

在今年2月的神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了未来商品规划，密集投放8款新能源车型，向客户投放EV、PHEV、REEV等多种动力系统。首款新能源车型将于2024年上市。

就在最近，又有消息传出，神龙汽车还在筹建一个不属于雪铁龙和标致的独立的新能源品牌。为此，神龙汽车将专门为新能源品牌成立一个新团队，预计明年上半年亮相，全面转型新能源。

明显能看到，有了法方“全力支持和配合”，神龙汽车在中国新能源汽车推进变得更为顺畅，持续赋能开启加速键。

“神龙汽车已经熬过了生死阶段，接下来要做的，是真正要把法系车的文化、品牌、调性挖掘出来”。

纵观近几年的新能源品牌，传统车企一直在推“新”。广汽之于埃安、上汽之于智己和飞凡、东风之于岚图、长安之于深蓝和阿维塔。在电动化和智能化浪潮推动下，传统燃油车时代形成的汽车产品格局和品牌阶层被打破，或许推出新品牌意味着神龙汽车的一次全新的征程。

在电动化时代，汽车产品被重新定义，品牌价值清零重塑，燃油技术壁垒被打破。通过搭建独立新品牌的方式，从原有的燃油车架构体系中脱离出来，构建起新的乌托邦。或许对于当下的神龙汽车而言，也是最为行之有效的方法。